beberapa masalah teknikal yang perlu diberi perhatian dalam pemilihan lif

Sep 26, 2018

Dengan semakin banyak bangunan yang dilengkapi dengan lif, lebih banyak lagi pelabur dan unit reka bentuk akan menghadapi masalah seperti - bagaimana memilih lif untuk projek mereka? Artikel ini menggabungkan beberapa masalah teknikal lif untuk membincangkan beberapa perkara yang harus diperhatikan ketika memilih konfigurasi.

1. Parameter utama yang menentukan kapasiti menyampaikan - bilangan lif, daya dorong dan kelajuan diberi nilai

Lif perlu mempunyai kapasiti pengangkutan yang sesuai. Kapasiti menyampaikan dapat memenuhi syarat tangga puncak selama 5 minit, dan pemilihan lif dapat dianggap wajar. Selang waktu antara lif yang sampai ke ruang serambi tidak boleh terlalu lama. Keperluan umum tidak boleh melebihi 2-3 minit. Kaedah anggaran mudah: lif tidak boleh mencapai 45 ~ 60s dari bawah ke bahagian atas. Masa menunggu dan masa menaiki sepatutnya sepatutnya. Ini adalah untuk memenuhi keperluan psikologi penumpang. Had yang lebih diterima adalah: masa menunggu tidak lebih dari 30-an, dan masa menaiki pesawat tidak melebihi 90an. Apa yang patut diperhatikan pada masa ini adalah kecenderungan untuk membuta tuli mengejar kelajuan lif. Lif berkelajuan tinggi tidak semestinya memendekkan masa menaiki pesawat dan meningkatkan kecekapan pengangkutan. Malah, kita juga harus mempertimbangkan ketinggian bangunan, bilangan perhentian dan teknologi penjadualan. Untuk bangunan yang tidak terlalu tinggi dan mempunyai banyak hentian, lif berkelajuan tinggi hanya boleh beroperasi pada kelajuan sederhana dan rendah, sementara lif berkelajuan tinggi dan tangga kelajuan sederhana berhenti. Tiada perbezaan antara waktu pembukaan dan penutup pintu dan masa akses penumpang. Untuk meningkatkan kecekapan operasi lif dan mengurangkan masa penumpang penumpang, teknologi baru seperti hentian langsung, pembukaan pintu awal dan penutupan cepat muncul dalam beberapa tahun kebelakangan. Perhentian terus adalah untuk membatalkan bahagian pelarasan berkelajuan rendah dalam lengkung berjalan, dan lif dikurangkan dari kelajuan diberi kepada kelajuan nol pada penurunan tertentu, iaitu kedudukan meratakan. Sekiranya terdapat sedikit penyelewengan, ia boleh disesuaikan dengan teknik "meratakan semula"; membuka pintu terlebih dahulu bermakna kereta itu belum mencapai kelajuan sifar, iaitu, mesin pembukaan pintu mula beroperasi dalam jarak keselamatan yang kecil yang tidak sepenuhnya diratakan, dan kereta itu benar-benar tepat. Pintu dibuka pada dasarnya; penutupan yang cepat bermakna kelajuan penutupan purata dinaikkan di bawah premis memenuhi daya penutupan larangan maksimum dan batas tenaga kinetik maksimum pintu, dengan itu memendekkan waktu penutupan. Langkah-langkah ini seolah-olah menjimatkan banyak masa dalam proses meratakan dan pembukaan dan penutupan setiap hentian, tetapi kesan terkumpul banyak pendaratan jauh lebih baik dari sekadar meningkatkan kelajuan lif.

2. Prestasi teknikal yang perlu dipertimbangkan - kebolehpercayaan, kemajuan dan keselesaan

Kebolehpercayaan kononnya merujuk kepada keupayaan sistem lif untuk mengekalkan fungsi yang ditetapkan dalam masa yang ditetapkan, dan merupakan konsep kebarangkalian berdasarkan sejumlah besar data statistik. Keperluan kebolehpercayaan kami untuk lif bermakna terdapat beberapa kesalahan yang mungkin dalam masa larian dan dapat dengan mudah dihapuskan sekiranya terjadi kesalahan. Pautan yang menjejaskan keselamatan peribadi, seperti penghad kelajuan, panel sentuh keselamatan, dan sistem perlindungan zon pintu grating, tidak boleh gagal. Sifat-sifat lif yang canggih terutamanya dicerminkan dalam teknologi drag and control. Dengan perkembangan teknologi elektronik dan teknologi komputer kuasa, kemajuan asas telah dibuat. Modulasi frekuensi dikawal vektor dan teknologi pengawal voltan (VVVF) menjadikan pelarasan motor asynchronous AC. Prestasi kelajuan mencapai tahap motor DC. Sistem kawalan logik yang menggunakan komputer menggantikan relay dan fungsi kawalan lif sentiasa meningkat. Penerapan kawalan rangkaian dan teori kawalan kabur menjadikan kawalan penghantaran lif berkembang ke arah arah pintar.

Keselesaan terutamanya merujuk kepada pecutan, getaran, bunyi bising, hiasan, lampu dan penunjuk lain lif. Tujuannya adalah untuk menyediakan penumpang dengan persekitaran yang selesa untuk menunggang. Keperluan keselesaan awal adalah terutamanya untuk mengawal berat badan berlebihan dan tanpa berat badan, kebisingan dan kebimbangan, dan julat yang boleh diterima oleh penumpang; Keselesaan moden adalah untuk membuat penumpang bukan sahaja dari segi fizikal dan psikologi mengambil lif sebagai "Menikmati ke atas dan ke bawah." Keandalan yang jelas adalah penunjuk yang paling penting apabila memilih lif. Standard kebangsaan GB10058 menetapkan bahawa: lif beroperasi 60,000 kali dan kegagalan adalah kurang daripada 5 kali adalah produk yang berkelayakan, kurang daripada 2 kali adalah produk kelas pertama, kurang dari 1 masa adalah produk yang unggul, dan kesalahan ditakrifkan di Lampiran B. Sebagai tambahan kepada kecenderungan untuk mengabaikan kebolehpercayaan, terdapat kecenderungan untuk memberi perhatian kepada mengejar keselesaan semasa. Sesetengah projek di dalam masa pemilihan lif mematuhi sedikit getaran, bunyi bising dan "kesan kecantikan" pemasangan, yang tidak begitu baik untuk masalah teknikal yang lain, dan akhirnya menyebabkan kesilapan pemilihan. Kes ini boleh dikatakan biasa.

3. Seret mod kawalan - AC dua kelajuan, peraturan voltan dan modulasi kekerapan

Kelajuan lif adalah sifar apabila lif berhenti. Dalam operasi biasa, gerakan linear dilakukan pada kelajuan malar pada kelajuan diberi nilai. Peralihan atau peralihan peralihan dibuat antara kelajuan sifar dan kelajuan undian. Kawalan kelajuan motor semasa tempoh ini dipanggil peraturan laju. Apabila kereta mempercepat atau menurun, penumpang akan berlebihan berat badan dan menurunkan berat badan. Keupayaan orang biasa untuk menahan berat badan berlebihan dan berat badan sangat terhad. GB10058 standard kebangsaan China menetapkan bahawa nilai tidak seharusnya melebihi 1.5m / s2. Di samping itu, jika pecutan sentiasa letih, penumpang akan mempunyai perasaan bergelandangan dan pening. Ini memerlukan bahawa kadar perubahan pecutan sekecil mungkin. Motor DC mempunyai prestasi peraturan kelajuan yang baik, tetapi motor DC dikuasakan oleh cincin pemungut, dan beban kerja penyelenggaraan adalah besar. Motor asynchronous AC mempunyai struktur mudah dan operasi yang boleh dipercayai. Dengan perkembangan komputer dan teknologi elektronik kuasa, kaedah kawalan kelajuan yang berbeza digunakan untuk memenuhi keperluan lif yang berbeza. Lif berkelajuan rendah sering menggunakan skim dua kelajuan AC (AC-2), dengan kurang kawalan dan kebarangkalian kegagalan yang lebih rendah. Kelemahan utama ialah ketepatan meratakan dan keselesaan perjalanan sukar dicapai. Lif berkelajuan tinggi menggunakan teknologi peraturan voltan (ACVV). Kaedah peraturan kelajuan ini mengubah tork motor dengan menukar voltan. Dengan menyesuaikan perbezaan antara tork motor dan tork beban, pecutan sudut positif dan negatif motor dikawal, dan lif dikawal oleh mod kawalan gelung tertutup penuh. Ia berjalan pada kelajuan dan pecutan dan telah menjadi produk terkemuka dalam lif domestik.

Dalam dekad yang lalu, satu teknologi baru untuk modulasi frekuensi dan peraturan voltan (VVVF) telah muncul. Teknologi pengawalan kelajuan seperti ini telah berkembang pesat, dan prestasi pengawalan kelajuannya sama dengan motor DC. Di samping keselesaan yang baik, ketepatan perataan sangat bertambah baik, dan ia mempunyai kesan penjimatan tenaga yang nyata.

4. Kaedah kawalan isyarat - geganti, PC dan mikrokomputer

Apabila penumpang mengambil lif, mereka mesti terlebih dahulu memberikan isyarat panggilan di lantai di mana mereka berada. Selepas memasuki kereta lif, mereka mesti mendaftar isyarat lantai yang mereka mahu pergi. Nombor-nombor ini akan muncul secara rawak secara rawak, dan pengawal isyarat lif akan merakam secara berterusan dan menyusun perintah pelaksanaan, iaitu kawalan isyarat atau teknologi kawalan logik lif. Dalam lif awal, pemandu biasanya memproses isyarat dan mengeluarkan arahan. Kawalan ini dipanggil kawalan isyarat. Kemudian, garis logik digunakan untuk bertindak balas dan dilaksanakan mengikut prosedur yang ditetapkan. Lif boleh dikendalikan oleh pemandu atau tanpa pemandu. Kawalan ini dipanggil kawalan koleksi. Apabila dewan lif dilengkapi dengan 2-3 lif, lif ini boleh secara automatik dijadualkan dalam perintah yang ditetapkan oleh butang panggilan biasa. Kawalan ini dipanggil kawalan selari. Apabila terdapat pelbagai lif dipasang sebelah menyebelah, jumlah isyarat sangat meningkat. Pengawal akan secara automatik menghantar lif mengikut teknologi penghantaran yang dijadualkan untuk menjawab keperluan panggilan setiap stesen pendaratan mengikut teknologi penghantaran yang dijadwalkan. Kawalan ini dipanggil kawalan Kumpulan.

Kawalan isyarat dan kawalan set yang lebih mudah dilaksanakan oleh relay untuk jangka masa yang lebih lama. Kemudian, dengan perkembangan teknologi komputer, pengawal program boleh guna perindustrian - PC. Dalam hal sejumlah besar pendaratan dan keperluan fungsional, banyak syarikat lif telah membangunkan sistem kawalan mikrokomputer yang berdedikasi menggunakan mikrokontroler 8-bit, 16-bit atau bahkan mikrokontroler 32-bit, serta teknologi baru seperti komunikasi siri dan kawalan rangkaian mikrokomputer . Teori kawalan kabur diperkenalkan dalam reka bentuk, yang membuat lif dengan ketara meningkatkan kebolehpercayaan dan penjadualan kecekapan banyak fungsi baru.

5. Jenis mesin yang perlu diperhatikan - lif hidraulik

Pergerakan linear seragam apabila naik lif kereta hidraulik direalisasikan dengan menyuntikkan minyak ke dalam silinder pada kadar aliran tertentu untuk meningkatkan pelocok pada kelajuan malar. Pergerakan linear seragam semasa pengurangan dilepaskan oleh minyak dalam silinder pada kadar aliran tertentu. Ke dalam tangki bahan api, berat badan sendiri membuat penurunan plunger pada kelajuan yang berterusan, terdapat juga masalah peraturan kelajuan. Secara umumnya terdapat dua cara apabila kereta meningkat. Satu adalah peraturan kelajuan volumetrik, atau dipanggil peraturan kelajuan silinder yang dikawal pam, dan yang lain adalah peraturan kelajuan pendakian, atau peraturan kelajuan terkawal injap. Peraturan kelajuan throttling biasanya digunakan apabila kereta diturunkan. Kelebihan lif hidraulik adalah bahawa ia mempunyai keperluan yang rendah di dalam bilik mesin, mempunyai kapasiti penyimpanan yang besar, dan mempunyai masalah keselamatan yang lebih sedikit. Kelemahannya ialah ketinggian mengangkat adalah terhad, secara amnya tidak melebihi 6 tingkat; kelajuan lif tidak boleh sangat cepat, biasanya tidak melebihi 1m / s. Pengangkut pengangkutan, terutamanya yang mempunyai tonne besar (di atas 2t), harus diutamakan untuk lif hidraulik. Apabila sebuah lif ditambah ke sebuah bangunan lama, sukar untuk mencari sebuah bilik mesin yang sesuai dan hoistway. Pada masa ini, lif hidraulik menunjukkan kelebihan yang jelas. Di samping itu, jika rumah 2-3 tingkat gaya villa perlu dilengkapi dengan lif, lif hidraulik tidak diragukan lagi merupakan model yang paling ideal.